SPECYFIKACJE:

Olej Havoline Ultra S 5W-30 spełnia wymagania następujących standardów: SAE 5W-30 API SM/CF ACEA C3-08 ACEA A3/B4-04 oraz A3/B3-04 GM/Opel Dexos 2 / GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 oraz posiada zatwierdzenia: BMW Longlife-04 (kraje UE) MB 229.31 / 229.51 VW 502.00 / 505.00

ZASTOSOWANIE:

Havoline Ultra S 5W-30 zalecany jest przede wszystkim jako olej o wydłużonych przebiegach międzywymianowych do smarowania silników Diesla z filtrami cząstek stałych stanowiących jednostki napędowe samochodów osobowych marki BMW i Daimler. Ponadto Havoline Ultra S 5W-30 może być stosowany jako olej silnikowy o wydłużonych przebiegach międzywymianowych we wszystkich innych silnikach benzynowych i silnikach Diesla firmy BMW i innych silnikach Diesla firmy Daimler stanowiących jednostki napędowe samochodów osobowych i pojazdów typu van, a także w wielu silnikach benzynowych firmy Daimler. Przy przestrzeganiu normalnych przebiegów między wymianami olej Havoline Ultra S 5W-30 może być również używany do smarowania silników benzynowych firmy VW/Audi oraz niektórych silników Diesla VW/Audi. Havoline Ultra S 5W-30 może być ponadto stosowany w pojazdach Renault i Hyundai wyposażonych w silniki Diesla z filtrami cząstek stałych oraz w innych silnikach, których producenci wymagają olejów klasy ACEA C3.

OPIS:

Havoline Ultra S 5W-30 to syntetyczny, wysokiej jakości, wielosezonowy olej silnikowy przeznaczony do samochodów osobowych i pojazdów typu van. Havoline Ultra S 5W-30 został zestawiony z wykorzystaniem syntetycznych olejów bazowych oraz pakietu dodatków uszlachetniających o niskiej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (low SAPS).

ZALETY:

Olej Havoline Ultra S 5W-30 został opracowany specjalnie z myślą o wydłużeniu żywotności i zapewnieniu efektywności działania układów redukcji emisji spalin przy jednoczesnym zachowaniu trwałości eksploatacyjnej silnika. Niska zawartość dodatków uszlachetniających przyczyniających się do powstawania popiołów pozwala na zmniejszenie osadów w filtrach cząstek stałych montowanych w nowoczesnych silnikach Diesla. Niska zawartość fosforu i siarki natomiast przyczynia się do wydłużenia żywotności trójfunkcyjnych katalizatorów spalin stosowanych w nowoczesnych silnikach benzynowych.